道路景观设计方案道路景观设计方案案例

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路景观设计方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍道路景观设计方案的解答，让我们一起看看吧。

想提升城市道路景观，怎么设计比较好？

道路景观兼有绿化、美化，隔离、防护等多重功能，优美的道路景观能和周边的建筑景观完美和谐，相得益彰。设计上，之一要确保道路的通行功能，合理划分道路通行区域。第二要充分调研当地的文化特色、植物的生长习性、道路的功能及城市规划等，以此确定设计主题。第三根据设计主题、道路景观功能及工程造价确定设计内容。具体的设计内容包含太多， *** 各异，首当其冲是设计风格的确定和统一，在此不一一赘述。

城市道路景观提升，道路景观装饰，花箱是不二之选。

在道路隔离带上，传统的隔离方式要不是冷冰冰的水泥隔离带，要不是普通的护栏，这些护栏观赏性不够，而且车辆撞上去很容易被栏杆造成二次伤害。所以现在的城市道路绿化更青睐道路绿化花箱。朗汀花箱本身造型独特新颖有画面感，具有很高的观赏价值，而且在道路安全上更有保障。

市政景观无非就是路旁的绿植美化修剪，以及不同的城市是有不同的市树的，代表这个城市的精神风貌，同时不同的地理位置，也分绿植的种类，同时绿植的高矮前后，要有层次感，也不能过于疏密，要考虑能看的到左右车道的行车。

城市道路景观提升，设计中，需要的产品前期要考虑充分。道路景观装饰，花箱是不二之选。在道路隔离带上，传统的隔离方式要不是冷冰冰的水泥隔离带，要不是普通的护栏，这些护栏观赏性不够，而且车辆撞上去很容易被栏杆造成二次伤害。所以现在的城市道路绿化更青睐道路绿化花箱。朗汀花箱本身造型独特新颖有画面感，具有很高的观赏价值，而且在道路安全上更有保障。

人行道树池布设规范？

行道树种植在间距相等的树池中。树池与树池之间以铺装形式过渡。一般树池的尺寸为1.25M*1.25M的正方形。树池中央栽植的行道树树干与一侧道牙的间距必须在0.5M以上。一般当道路宽度比较大（宽度为50----100M）时，道路绿化设计采用林荫带绿化手法效果更好。林荫带一般宽度为5---20M不等。行列栽植，株行距一般乔木采用3-8米，灌木采用1-5米。

园林中的道路如何设计？

随着人民对居住环境要求的提高，园林道路设计的美化、舒适、便捷越来越重要，这就要求道路设计中必须要综合考虑周边环境、园林特色等因素。

1，周边环境

道路的主要目的还是为了行人行车，这就要求设计中要优先考虑平面线型符合通行安全，道路的主要开口处要满足通行量的需求。纵断要考虑到周边地块的开发高程。纵坡不宜过小，否则路面排水不畅，同时也不宜过大，影响行车行人。统筹周边环境，满足平面和纵断的要求。

2，园林特色

不同于交通道路，园林道路的主要目的还是为了居民游玩，结合海绵城市、生态城市建设要求，突出园林特色，在设计中运用透水砖铺设，增添下沉式绿地等内容，连同园林景观一起组合成别致、美丽的风景线，构建出生态文明园林。

在日式枯山水庭院中有一种石材，是枯山水造景的重要元素之一，那就是砾石。在枯山水造景中，都会用一层细石覆盖面积较大的裸土，以保持地表干爽、清洁，而砾石就是更好的选择。

1.园林中的道路设计首先需要考虑跟总平面相结合，要区分道路的性质和功能，比如车行，人行，无障碍通道等等。

2根据不同的功能，结合景观设计的理念，富余其不同的做法和效果，材质

3.结合绿色建筑和海绵城市要求，采取不同的铺装手法，如透水铺装，硬质铺装等

4.复核道路的设计，如消防车道铺装的承载力，海绵城市的透水率风

5.针对不同的做法给出各自的节点做法，完成施工图。

以上是设计的大致思路，供参考。

注意，园路拐角处千万不能为锐角，也就是拐角处应该尽量做成钝角或圆滑角， 另外，一个作品的园路应该有一级二级三级之分，最后完成之后，应该检查是不是可以全部贯通，你先自己走一遍。尽量做到曲线平滑，曲线的s形不能太弯。 我知道的就这些，

代园林景观路径通过组织运动方向、切分空间、安排空间序列，使步行体验产生各种状态与趣味。

　　景观路径的17种设计样式：

　　1、庄重引导

　　路径较宽的直线，把人的注意力引向目标。

　　2、分岔路径

　　沿主路设置多条不同朝向的次级路径，结合有利的景观视线激发人前行。

　　3、设置干扰因素

　　路径两侧布置干扰因素，使行进过程时断时续。

　　4、集中

　　有明显的主路径，其他次要路径向主路径集中，主次分明。

　　5、若隐若现

　　路径与地面或环境融合，呈现虚线感。

　　6、直线交叉

　　一组直线的自由交叉组合，被直线切割的部分形成多个空间。

　　7、聚集与发散

　　多条路径向一个点聚集，具有很强的强调作用。

　　8、偏移路径

　　在一条路径旁边偏移出一条或多条路径，形成总体趋势一致的一组路径。

　　9、曲线路径

　　曲率平缓的曲线路径适合主要道路，曲率大的适合次要路径。

　　10、上升下降

　　通过对路径进行上升、下降处理，产生感受变化丰富的行走体验。

　　11、蜿蜒曲折

　　对路径进行夸张的弯曲扭转处理，获得峰回路转、“眼花缭乱”的感受。

　　12、同心运动

　　始终围绕中心运动，形成向心感极强的空间。

　　13、隐藏于面中

　　路径也可以看起来“不是路径”，但运动轨迹隐藏于面内。

　　14、迂回路径

　　由多个连续大拐弯组成，能把时间拖慢的路径方式。

　　15、折线路径

　　力度感和适应性极强的路径方式，万用路径模式。

　　16、直线路径

　　目的性最强的路径形式，直截了当的解决问题。

　　17、回返路径

　　先与节点保持视线接触一段时间才真正到达，类似中国传统造园的“藏与露”。

到此，以上就是小编对于道路景观设计方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于道路景观设计方案的3点解答对大家有用。