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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国塞纳景观设计事务所的问题，于是小编就整理了5个相关介绍德国塞纳景观设计事务所的解答，让我们一起看看吧。

近代湖北名将有哪些？该如何排名？

近代的湖北可谓名将辈出，在革命战争这座大熔炉里就锻造出了不少名将，如我们比较熟悉的林总、徐海东、王树声、韩先楚、王建安、陈锡联、黄永胜、陈士渠、陈再道、谢富治、刘震、王近山、王必成、秦基伟、聂凤智等等都是来自湖北，他们出生入死、身经百战，都为人民解放事业立下了不朽功勋。下面简单介绍几个，排名不分先后。

一、林总，湖北黄冈人，黄埔四期生，1928年在井冈山反围剿中用兵灵活、指挥有方而得到了军委的赏识，并晋升为红四军战斗力最强的28团团长，凭借着卓越的军事才能得以迅速擢升，在担任红一军团总指挥时年仅25岁，其中在之一至第四次反围剿中用兵如神、战绩辉煌。红军长征后率领红一军团一路担任开路先锋，血战湘江、四渡赤水、战安顺场等一系列战役中均表现出高超的军事指挥艺术。

而林总的军事辉煌点就是在解放战争了，民主联军轻装挺进东北后可谓没枪没弹没根据地，经过一些列的战役后，短短的一年多的时间就扭转了东北被动的局势，直到1948年初东野便开始了战略大反击，此时国军已经不是对手了，被林总分割压缩在了沈阳、锦州及长春三大城市，只能坐以待毙，蒋委员长派往东北的国军将领都一一被击败，如杜聿明、卫立煌、陈诚、廖耀湘等，当林总率领四野大军南下后，如秋风扫落叶般席卷半个国家。

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二、徐海东，湖北大悟人，青山大学毕业生，贫苦家庭出身完全没学过军事，是一位头脑灵活而且非常善于总结的将领，其军事指挥才华完全来源于战场，由于作战机智勇猛，被人称为“徐老虎”，连以勇猛著称的许世友都对其敬畏三分。红军时期徐海东所率领的红25军可谓征战无数而鲜有败绩， *** 的中央军、阎锡山的晋军、张学良的部队、杨虎城的陕军都败在其手下，打得敌人闻之丧胆。西安事变时，杨虎城和张学良点名要徐海东镇守西安南大门，足以奠定徐海东名将的地位，是一位堪当大任的将领，也是一位对革命有大功之人，授衔时被授予大将军衔，排在了粟裕大将之后，乃实至名归。

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三、韩先楚，湖北红安人，贫苦家庭出身和老上级徐海东一样也是个青山大学毕业生，是一位智勇双全、能征善战的将领，早年在徐海东、吴焕先等人领导的红25军下，从一名普通的士兵逐渐成长为我军独当一面的高级将领，一生征战无数而鲜有败绩，素有“旋风司令”的美誉。韩先楚算是一位大器晚成的将领，在解放战争和半岛战争中大展军事才华，从解放战争时期的鞍海战役起便一发不可收拾。新开岭战役全歼 *** 精锐部队“千里驹”25师而威震全军，奇袭威远堡更是威震敌胆，力排众议以木帆船打军舰并解放了海南岛，创下了军史上的奇迹；半岛战争三次战役率领突破“三八线”攻占汉城，令敌人为之颤抖。

四、陈锡联，湖北红安人，年仅14岁就加入到了工农红军，1930年在徐向前指挥的红一师下参加了四姑墩战斗，由于作战勇猛而又人小鬼大，被战友称为“小钢炮”，也成为了其代名词。在红四方面军时期，陈锡联在徐向前的领导下参加过不少战役，如鄂豫皖反围剿、陕川反三路围攻和反六路围攻等屡建奇功，也成为了红四方面军最年轻的师级指挥员。陈锡联的成名战就是抗战时期一手策划的夜袭阳明堡，一口气端掉了忻口会战中日军的24架战机，得到了蒋委员长的表彰，这在我军史上实属罕见。解放战争时期陈锡联加入到了二野，担任第三兵团司令员，参加过不少战役，建国初成立炮兵部队时，“小钢炮”被任命为了炮兵司令。

如果要说近代湖北的名将的话，那简直是太多了，如果一一细说的话那简直就是一项大工程，所以就简要解说，列举那么二三个。

***

*** ，是湖北黄安人。年幼时，曾跟家乡的老木匠学习木工手艺。18岁就参加了黄麻起义，加入中国 *** 。

他的军事才能在以后的战斗中得到了充分的发挥。前后四次组织反“围剿”斗争，为红军的战略转移打开了道路，并创建了川陕革命根据地。

在多年的革命斗争中，他深刻认识到没有文化是行不通的，于是在1937年进入到延安的工农大学学习。

抗日战争爆发后，积极投身到豫鄂边区等地的抗日战斗，粉碎了多次日军的扫荡和 *** 的突袭。 *** 凭借自己二百多次的抗日作战经验，剖析罗列了一整套的作战心得，并凭借此在侏儒山战役和之后的一系列战斗中歼灭日伪军四万多人。

解放战争时期， *** 驻守延安，指挥中原战区各路 *** ，攻克了河南多处城市。又亲自率军投身淮海战役，歼灭大量敌军，促进了国家解放的进程。

新中国成立后， *** 又参与荆江防洪工作和城乡贸易的发展。1983年，当选为国家主席。毛主席曾给予他非常高德评价“ *** 是不下马的将军”！

王树声

王树声，是湖北省麻城市人，十大将军之一。

在上小学时，他的堂兄就认为他以后定不同凡响，就拿出珍藏的许多进步思想的书籍供他阅读，这正是这样的童年经历，使王树声在思想上异于同龄人。

1927年秋天，王树声便参与组织了暴动，反抗 *** 的压迫。后来为了保存有生力量，转而进行游击战斗。在以后的多次反“围剿”中，王树声采用“围点打援”的战术，歼灭敌人近万人。在西征、宁夏战役、河西走廊的多次战斗中屡立奇功。

1944年，王树声率领军队成立河南军区，担任总指挥，负责该地区的作战部署。在后来的解放战争中，有跟随刘邓进驻大别山，钉在了 *** 后背上，歼灭俘获数万残军。

新中国成立后，王树声担任湖北军区司令员、军械部长等职务，并指导制定了多项作战条令。

杜义德

杜义德，武 *** ，1955年授予中将军衔。

1928年，杜义德加入共青团，第二年参加红军，进行土地革命斗争。从班长、排长一步步走到了师部政治委员、司令员的位置。

在抗战时期，杜义德率领不对活跃外在河北一带，所进行的游击作战极大打击了日军的嚣张气焰。转而进入解放战争，带部掩护刘邓野战军深入敌后功不可没，受到二人的一致认可。

1950年，为了粉碎美国在朝鲜半岛的企图，中国人民志愿军远赴朝鲜参加作战，杜义德担任第三兵团政治委员指挥战斗。

湖北近代的名将还有王近山、周光坦、涂锡道、刘家祺等等。

你了解法国吗？能不能给没去过的人简单讲一下？

如果你没有去过法国，我建议你去巴黎，至少十几天。因为巴黎很精致，有太多的地方可以发呆，塞纳河畔，艾菲尔塔下，香榭丽舍大街板凳上，凡尔赛宫后花园。。。？。。。还有数不清的大大小小博物馆美术馆歌剧院，商店，书店。。。。咖啡馆。。。总之，巴黎就是不一样! 法国我也去了其它地方，商业化太浓，和中国差不多。唯有巴黎，有一种精致 *** 的感觉。男男女女身着黑色衣服多，但又不压抑。你自己去感受一下吧

法国我去过，不仅去过，还留在了这里十年😂

生活和旅游完全不一样！

想了解法国是怎样的，其实简短的一两句话也说不清楚。我就总结性的介绍一下我对法国的了解：

浪漫，优雅，底蕴，我想这些词对于形容法国已经不足为奇，时尚，奢侈品，米其林餐厅，法餐美食，艺术文化等等都是全世界对于法国的看法。

真正如果在法国生活，就不是这么一回事了😂

你能想象，在法国生活十年，我从来没有爬过埃菲尔铁塔吗？

米其林餐厅偶尔吃，平时都在家做饭，有时间买菜都去中国城买，又便宜又好吃，什么老干妈，李锦记酱油，大红袍火锅底料统统都有！

周末法国的店基本都不开门，除了接待旅游的商场和品牌。法国人就喜欢喝喝咖啡（看来往的行人能看一下午，哈哈）。塞纳河边或者公园散散步。

吃穿住行其实在生活中都很平民化，一个月也花不了什么钱，和中国消费水平一样。

好了，一个国家的文化，见仁见智，还是需要你自己亲自去体会。

法国没有去过，但去过德国和芬兰。只是短时间逗留。不过有些应该注意的事项应该是相通的。首先把安全问题放在之一位，别看是发达国家，不管在德国还是法国都会有一些外国人针对外国游客的偷盗行为。近年来，经常发生在中国游客的身上。所以一定要看管好自己的物品。有陌生人向你推销东西或者示意你可以拿在手上端详，更好是礼貌地予以拒绝，以免惹上麻烦。

入住酒店或者是在饭店吃饭时，要给向你提供帮助的行李员或者是服务员一些小费，一般五欧元或者十欧元愿意的话也可以多给一些。

参观游览时切忌大声喧哗。一般酒店中都没有牙膏牙刷，拖鞋之类的一次性用品，所以更好随身带着或者是另外购买。离开酒店外出游玩时，更好在你房间的桌子上放一点小费，给酒店的清洁人员。还有带上转换插头。备一点常用的药品。乘飞机行李中不要带一些尖锐物品，例如剪刀，水果刀之类的。更好提前换好一定量的欧元，不要直接拿着美元去消费。晚上八点钟以后更好不要一个人独自外出。能想到的基本就这些吧，希望对你有帮助。

我在法国生活整整二十年了，初二那年来的，法国和中国相比一句两句说不清楚，只能待在这里慢慢的去了解去体会。比如我，一直生活在法国南部普罗旺斯地区，也属于乡下。和中国一样，乡下的人比较纯朴热情，每年薰衣草收割的季节，当地的居民都让我们去现场看看薰衣草精油的 *** 过程，而且很大方地送给我，当地还生产一种特色产品叫杏仁糖，口感一级棒！晚饭后散步在薰衣草庄园中，淡淡的香味弥漫在整个夏天，这也是让我们一直待下去的理由之一…………

2021全世界非物质文化遗产排名？

01.克久拉霍古迹

02. 拉利贝拉岩石教堂

03. 科隆大教堂

04. 耶路撒冷旧城及其城墙

05. 布达拉宫

06. 希巴姆老城

07. 贾恩茨考斯韦海岸

08. 兵马俑

09. 拉帕·努伊复活岛巨石阵

10. 马丘·比丘

德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑？

奥迪有着性感的R8，梅赛德斯·奔驰有着鸥翼式美艳的SLS AMG，就连雷克萨斯也有着优雅的LFA，为什么宝马不铁了心造一台超跑呢？

作为世界上最畅销的豪华汽车制造商，宝马与其他公司相比只是一个小公司。先来看看对手，奥迪由大众集团支持，而大众收购了兰博基尼，把盖拉多的技术引进来，才有R8的出现。

另一方面，戴姆勒的收入远远超过宝马集团。奔驰虽然有造超跑的传统，这使得它可以花钱开发一个超级跑车像AMG GT。反观宝马，虽然坐拥劳斯莱斯、宝马、MINI三个品牌，但跟大众和戴姆勒比起来，还是有一定差距：

可以看出，无论从收入、研发费用、雇员人数，宝马都不如这两个汽车集团

当然，从另一个角度来说，宝马仅凭三个品牌，其中两个还是小众品牌，就能稳坐豪华车老大宝座长达11年，也是不得不服，这个就不展开讲了。

超级跑车不适合商业盈利，顶级超跑都是赔钱的生意，最典型例子莫过于布加迪，卖一台赔一台。

兰博基尼因为没有钱造成的单一生产模式，最终被大众集团收购。为阻止保时捷在上世纪90年代初破产，保时捷不断提高的收入来源更多地取决于卡宴，帕纳梅拉，而不是911。而法拉利即使车卖的死贵，真正给法拉利赚钱的，不是458、F12，而是F1赛事的各种赞助、广告。

事实上，造高端跑车赔钱这事儿，宝马本身就经历过！二战结束后宝马重新开始造车，一来就是最豪华的501“巴洛克天使”，还有猫王都要买的507跑车，还有美式豪华风格的503。

之后的事大家也知道了，1959年宝马濒临破产，险些被卖给奔驰！之后靠匡特家族注资，生产更靠谱的1500/1600系列，重新振作，最终走到今天的豪华阵营的前列。

后来宝马是有过超跑的，这台超跑叫 M1，就是跟兰博基尼合作搞的那台M1！这台车的外观由意大利公司设计，车身结构和底盘调校则委托给了兰博基尼。这台代号 E26 的短命宝马超跑，从1978年诞生到1981年停产，只活了短短的三年。

超级跑车也旨在展示汽车制造商的技术实力，制造超级跑车不是一个有利可图的，宝马不可能承担一个有风险的项目。宝马生产具有驾驶乐趣和实用的汽车，但它从来不是一个超级跑车公司。

严谨得说在宝马多年的产品矩阵中是有打造过超跑的，比如宝马在1978年所推出的M1就是超跑，如下图所示宝马M1完全是针对赛道所打造，性能甚至比当时的公路超跑还要强大，值得注意的是宝马M1不等同于宝马1系的M，这是完全不同的概念；当年在宝马推出M1后，宝马有打造超跑的能力也被世界所认可。

至于宝马后来为何不保留超跑M1这个产品序列，可以理解为超跑圈不好混。宝马有打造超跑的能力，不代表宝马打造出的超跑就会被认可，即便是吊打法拉利、兰博基尼，超跑不仅讲性能，更重要的是血统、排面，花几百万买超跑的朋友真的为性能么？品牌才最终要，这就与LV、爱马仕是一个道理，选择它们不是因为它们装东西能力强，而是因为品牌强大。

宝马为什么打造M1

宝马是理性的，当然知道无论它打造的超跑有多强，依然争不过法拉利、兰博基尼、莲花等底蕴深厚的传统超跑品牌，它打造M1仅仅是为了参加Group 5组的赛事，国际汽联要求参赛车型必须要有500台的民用版本销量，与三菱推出EVO、斯巴鲁推出STI是同样的道理，所以即便是当年宝马推出M1也没有长期做超跑的想法。

超跑市场的竞争很激烈

超跑市场是比较特殊的，这本身就是个体量极小的市场，受众群体极为少数且这个群体对商品不存在任何的妥协，所选择的商品必然是极致，尤其是对品牌的看重；所以我们曾经看到很多车企都打造过超跑，比如本田的NSX，丰田LFA等等，哪个在超跑市场中掀起波澜了？消费者对品牌的固化，导致寒门精英在与富家子弟的博弈中始终处于有气无力的状态。

即便当年的本田NSX是车王塞纳调校，可依然改变不了什么，LFA贴钱卖也没啥实际的作用；相比较80、90年代比较狂热的日本车企，欧洲车系还是要理性一些，所以宝马对于超跑的态度也是极为克制的，对于宝马而言超跑仅仅能提高品牌知名度，而带来不了任何的实际利润，没准还会亏很多钱；实际上曾经一段时期奔驰、奥迪也不造超跑，如上图上世纪50年代的奔驰超跑300sl，之后也被雪藏。

奥迪、奔驰为什么造超跑

实际上奥迪造超跑比宝马要晚了快20年，上文已经提到宝马早在1978年就打造了m1，而同时期的奥迪连自主运营的资格都没有，所以奥迪造超跑的时间比宝马要晚；奥迪会选择造超跑的原因在于背靠大众，有强大的资金支撑，其次捡漏捡到了兰博基尼。奥迪入驻兰博基尼后推出了首款产品盖拉多，之后又打造了同平台的奥迪R8，所以奥迪为什么会打造超跑？

即便是当今奥迪也仅有一款超跑对吧？实际上R8、盖拉多一直同平台，而现在R8也已经停产，所以奥迪也不产超跑了，R8对于奥迪来说就是个象征产物，比品牌不如法拉利及兰博基尼，比竟能甚至斗不过自家的性能车RS7；至于奔驰背靠戴姆勒集团，又是当代汽车品牌的标杆，有资金、又有品牌形象方面的需求，那就造呗，只要舍得赔钱造超跑并不难，至少比让法拉利造卡罗拉简单太多了。

而宝马的规模不如戴姆勒、大众，所以不可能大把大把的投入造没有利润的超跑；而宝马多年来的财务状况也很不好，不可否认在豪华车市场中宝马持续热销，但截止至2020年宝马集团负债已接近1000亿欧元，即便宝马想玩超跑，就目前这状况也玩不起；毕竟宝马旗下还有劳斯莱斯、mini要养活，百年劳斯莱斯亏损了不知道多少次；而从提高品牌知名度方面考虑，宝马捡了劳斯莱斯已经足够了，也没必要用超跑来证明自家的实力了。

看了一些键盘专家的回答，太随性了。

首先，我们先来了解一下什么车才能称得上是超跑。比较显性的几个因素：强劲的动力-一般特指0-100加速低于4s内；优秀的性能-通俗点讲更高时速300KM/h以上；以及酷炫的外观。显然，奔驰AMGSLS以及奥迪R8都满足这几个显性的因素；实际上宝马M4GTS也满足了这几个因素，0-100加速3.8s、更高时速305KM/hM4，外观当然酷炫，只是跟人们理解的超跑似乎长得不一样。

然而，超跑不仅仅需要具备这几个显性的因素。要说这几个因素，绝大多数汽车厂商都做得到，，但大家忽略了超跑的一个隐性的因素，那就是品牌的底蕴与基因。

就像我们认可巴西、德国、意大利为足球强国，但不认为克罗地亚、瑞典、比利时是足球强国一样，因为他们缺乏世界杯冠军底蕴。

超跑也一样，不是说你造出了一台拥有强劲动力、优秀性能、酷炫外观的车，就能称其为超跑。你的品牌底蕴与基因，才是真正决定你是否是一台纯正的超跑！

说起拥有深厚的超跑底蕴与基因的品牌，无非就是法拉利、迈凯伦、兰博基尼等老牌超跑品牌！

因此，宝马不是造不出超跑，而是品牌撑不起超跑这个领域！奔驰与奥迪也一样，品牌底蕴与基因在那里，哪怕你有AMGSLS还是R8。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马为什么没有超跑，宝马更大的超跑应该是z8,奔驰是amgsls,奥迪是r8。不过宝马z8早已绝迹江湖十多年，只闻其名，估计没有几个人见过实车。因为它存在的时间非常短暂，从1999年开始生产，到2003年就停产了，在这四年间共下线了5703辆，那时国内没有官方渠道可以购买，如果说国内有这款车的话数量也不会超过5辆。

除了z8之外，宝马还拥有i8这样的混动跑车，售价在200万以上，零百成绩也能达到4.4秒。但和r8，sls比起来还是差点意思。宝马停产超跑的原因我想有几个原因。

世界上最牛逼的超跑无非就是那几家，兰博基尼，法拉利，布加迪，帕加尼，科尼赛克等，售价少说几百万，多则几千万，和这些巨头相比宝马的品牌力稍显单薄，不足以支撑起如此高昂的售价。试想一下同样花几百万你会选法拉利还是宝马，当然是法拉利。

没有竞争力的宝马超跑显得格外鸡肋，宝马主打的还是运动性民用豪华车，最经典的就是3系，5系这个级别的车型，就连7系也并不讨好，连奔驰s都办不了就不要考虑超跑的事了。

开发一条超跑的生产线要花多少钱，说实话这就是个无底洞，和普通车型的生产线不同，超跑代表着极限，用更先进的技术支撑，更高精尖的材料，最严苛的工艺，所要投入的金钱绝对不可计数。

世界上所有的超跑品牌都难以盈利，即使是法拉利，兰博基尼也都是勉力维持，年销个大几千台也就到顶了，大部分的超跑都是赔钱在卖。宝马也不是傻子，把钱投在这些劣质资产上显然太不划算，专心造好自己最擅长的车型就够了，没必要为了噱头去过度支出。

像这种不接地气车型的命运都非常坎坷，经常在被甩卖和被兼并中苟活，法拉利，兰博基尼都几经转手，上家支撑不住再去找个接盘侠。

宝马制造超跑的实力勿用质疑，本来就有运动的底子，再加上超强的发动机研发能力，造出个超跑也是分分钟的事，如果说哪天宝马的钱多的花不完了它肯定会继续开发超跑，不过目前为止好像还没那么狂，现有的z系列和i系列对宝马来说已经够用，未来的发展趋势还是新能源，大排量超跑会更举步维艰，开发混动超跑对宝马来说应该是主打方向，造纯燃油超跑的可能性不大。

其实bba都没有超跑，看价位，看车款就明白了，宝马的i8，奥迪的r8，奔驰的gt（前任sls）定位接近，且都不算超跑级别，唯一算得上超跑的bba车型只有奔驰的slr amg，不是价格高点就算超跑，不是普通车型改改就算超跑，m4 gts不算，奔驰gt r也不算，保时捷都不算，bba就跟着争了，奔驰不是出了个project one么，那个应该算现款bba里唯一算的上超跑的