高架道路 景观设计（高架桥的规定）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高架道路 景观设计的问题，于是小编就整理了6个相关介绍高架道路 景观设计的解答，让我们一起看看吧。

高架桥的规定

1.高架桥的结构形式必须根据周边环境，按照桥梁美学的理念，采用合理的线形和高宽比、高跨比。

2.通过景观设计，提高高架桥与城市景观的协调性。

3.在人口密集区考虑采用槽形梁，可有效降低列车运行时的噪声影响；基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播；采用抗振动性能好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。

4.在线路中间设置T型隔声屏，线路两侧设倒L式隔声屏，在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏，可以达到很好的降噪效果。高架桥绿化对植物的要求很高，要选择一些抗力性好，生命力强，耐干旱等一些植物。根据调查显示，一些立交桥由于植物选择的不恰当，不仅效果不好，还导致绿化大面积的枯萎。

高架上边缘的挡板是干嘛的？

高速公路是分向行驶，中间是分隔带。 一般路段中间分隔带种植树木绿化，起到视线诱导、美化、隔音、隔光（避免来向车灯光照射）。

高架桥路段没办法种植绿化树木，就用绿色挡板代替绿化带，并与路中心线形成一定角度，起到隔光效果。

亚洲之一条高架桥排名？

1、槟城大桥



排在榜单之一位的是马来西亚的槟城大桥，这座大桥长约13.5公里，是为了连接威尔斯利省和牛汝莪而建立的。

2、斯坦利桥



斯坦利桥全长7640米，是缅甸最长的桥梁，同时它的宽度仅为28英尺，是为了承载重物而建立的。也因为这座桥连接了莫塔马市和毛淡棉市，所以有时候也被很多人称为毛淡棉桥。

3、拉玛八世大桥



泰国拉马八世皇大桥位于泰国首都曼谷，横跨湄南河，为单塔三索面不对称钢结构混凝土叠合梁斜拉桥。主塔为人字型，高175米，为钢筋混凝土结构，主路桥面宽29.3米，双向四车道，设计车速60公里/小时。主桥长475米，主跨300米，锚跨及背跨175米；大桥全长2480米。拉马八桥正式启用后极大地缓解曼谷市的交通紧张状况，由于大桥独特的造型，也为曼谷增添了新的旅游景观，并作为2003年泰国新发行的20泰币的背景。

4、圣胡安尼科桥



圣胡安尼科桥于1973年落成，被称为该国最长的桥梁。在2013年因为自然灾害的影响受到了一定的破坏，但是好在后来 *** 进行的重新整修恢复了原来的模样。

5、马来西亚·新加坡第二环节



这座大桥是由马来西亚 *** 组织修建的，是用来庆祝新加坡和马来西亚开放的。这座桥梁总长度为1920米，为交通提供了很好的便利。

6、普拉河大桥



马来西亚的普拉河大桥于2005年落成，并在次年获得两项卓越奖。这座桥长1850米，宽27.8米。它被誉为马来西亚更好的桥梁设计之一。

7、本杰明希尔斯桥



本杰明希尔斯桥大桥高20米，长1800米，是新加坡最长和更高的桥梁。该桥由CPG顾问公司设计，并于1981年开始接待乘客。这座桥的名字来自共和国的第二任总统，不过遗憾的是他在桥梁开放的前四个月就去世了。

8、坎坦巴高架桥



坎坦巴高架桥同样也是菲律宾境内的，它的总长度为5000米，被人们普遍认为是世界上最长的桥梁。它于于1976年落成，并于同年开始接收人员，主要建设在邦板牙河和坎塔巴沼泽之上。

9、基祖纳大桥



基祖纳大桥于2001年在柬埔寨磅湛区成立，建在湄公河上。它现在被认为是柬埔寨最长的桥梁之一，总长度为1500米。它在连接柬埔寨西部和东部之间起着至关重要的作用。

10、马塞洛-费尔南特大桥



马塞洛-费尔南特大桥是一座斜拉桥，并于1999年开始接收人员。这座桥长1237米，穿过麦克坦海峡连接宿雾与麦克坦岛。

这座大桥的名字叫做杭瑞高速都格镇北盘江大桥，是一座由云南与贵州共同开工建设的超级大桥，虽然长度仅1341米，似乎与我国其他路桥没什么区别，但是这座大桥的惊人之处是它的高度，垂直高度为565米，是当今世界上更高的大桥。

不过惊人的是，曾经的世界之一大桥也位于中国，名字叫做四渡河大桥，垂直高度560米，仅比北盘江大桥矮5米，但是它们都有一个共通之处，就是都相当于两百层楼的高度了。

不过这座大桥建设之时并不是考虑到要争夺世界之一的位置，这座大桥的高度也是无可奈何，但是建成之后给那里的居民带来了极大的方便，云南到六盘水曾经五个小时的车程如今有了这座大桥，只要一个多小时就可以到达。

   这座大桥也不仅仅只有高度出色，其长达720米的主跨，在同种大桥之中排名世界第二，而且在建设之中这座大桥曾经遇到了相当多难题，不少外国媒体或者是一些团队看了都连忙直说无法建成，或者要十几年，但是中国的技术团队仅仅用了三，四年就建成通车，不得不佩服。

大桥高度惊人，由于桥下就是万丈峡谷，不少有恐高症的朋友连忙说看都不敢看，甚至有些被吓得脚软，不知道你敢不敢去瞧一瞧呢？

常州高架景观灯什么时候开？

常州高架景观灯计划于2021年5月1日晚上正式开放，这座景观灯位于常州市经济开发区高架桥上，它将成为常州市的又一大亮点。这座景观灯由1200个彩色灯组成，经过精密设计和布置，将为夜晚的城市增添一抹绚丽的色彩。此外，景观灯还提供了多种灯光模式，如音乐配合灯光、流光溢彩、树状灯光等，呈现出不同的视觉效果。届时，游客可以在这里欣赏到城市夜景的美丽，感受灯光的魅力。

东甲立交下沉式隧道还是高架？

东甲立交桥采用下沉式隧道结构，而非高架。
下沉式隧道是一种特殊结构，它通过将道路低于周围地面一定深度，从而实现与周边环境融为一体的设计，既能提高道路的通行效率，又能提升城市的景观品质。东甲立交的下沉式隧道全长约375米，其中主线下沉段长135米，下沉深度更大处约7米。
如需更多关于东甲立交下沉式隧道的信息，建议查阅相关资料或咨询当地交通部门。

你所在的城市有搭建高架桥吗？对城市发展带来哪些影响？

你所在的城市有搭建高架桥吗？对城市发展带来哪些影响？我所在的城市，不光有高架桥，高架桥里程还比较长，成都的二环高架是在原二环路的基础上搭建的高架桥。成都二环高架桥搭建完成后，形成了上下两层道路同时运行，大大提高了成都二环路的运输效率。

成都除二环高架外，还有从二环往外延伸的一系列城市出城高架，如神仙树出城高架、成彭路出城高架、北新干道出城高架等。这些城市高架桥的建成缩短了来往与中心城区的距离和时间，方便了全体市民的出行。

这些城市高架桥的搭建在分散路面车流、缓解拥堵、减少红绿灯等待时间等方面都起到了积极作用，也提升了城市道路的运行效率。高架桥上开通的快线公交因干扰减少了，运行也更加准时了。

高架桥的建设，对比较拥堵的城市是大有好处的，毕竟可供选择的道路更多，再加上高架桥对人员和机动车进行了分流，让在高架桥上跑的车免受行人和非机动车的干扰。

我所生活的呼和浩特市，正在热火朝天地大建高架桥。得益于经济社会发展，呼和浩特市这两年城市基础设施建设步伐加快，城市道路交通项目也频出大手笔。目前以沿昭乌达路、哲里木路贯通南北二环路项目为代表的高架桥正在紧张施工，从呼和浩特市南二环通往和林格尔新区北环路的高架项目也已开工。

这些项目的密集开工建设，一是与首府交通建设过去基础比较薄弱、历史欠账较多有关。与其他省会城市相比，呼和浩特市人口相对较少，对立体交通需求迫切性不太高，现在大建特建是在奋起直追，也是在补课。

二是现在呼和浩特机动车保有量逐年加大，堵车现象变得非常严重，已成为在全国省会城市中名列前茅的堵城，通过道路立体化方式谋求治堵疏通之策改善当前窘迫的现状是当务之急。

修建高架桥对城市发展的影响要一分为二来看。一方面，高架桥建设期间，原本拥堵的路面被施工方围挡起来进行地下管廊和柱础施工，进一步加剧了道路拥堵状况，给沿路居民出行带来很大不便。沿路涉及拆迁地段的经营商户和住宅楼内的居民也要放弃熟悉的经营和生活环境，其中也有很多无奈、不舍和纠结。

另一个角度来看，建好后的高架桥，提供了立体化的快捷交通条件，会让城市出行更加高效方便，也拉近了呼和浩特市中心城区与和林格尔新区的沟通联系，意义无疑是非常深远的。体谅一时的不便，迎来长久的便利和全新的城市面貌，对这一点，相信每个市民都会有认同感。

笔者所在的城市可能知名度不是很高，但是城市建设和城市发展绝对日新月异。内环高架已经从一期到三期，还有四期还没开始，让人更加的充满期待。

看看城市高架对生活的积极影响：

1.城市高架极大的方便了市民的工作出行。曾经的市区由南到北由东到西，开车需要一个多小时，而高架开通后仅需要二十多分钟就能到达。对于在市区工作的人们来说，简直是太便利了。

2.城市高架极大的拉近了人们的感情距离。很多市民在市区都有很多要好的同事，亲戚，然而一个多小时的堵车会让人烦躁，很多人就会选择宁愿在家也不串门。在高架开通后，一个心血来潮，可能立马就来到了亲戚朋友面前，极大的拉近了人们的感情距离。

3.城市高架的建成，让城市交通压力得到了缓解。对于有车一族来讲，堵车是心堵，车祸才是心痛。城市高架让出行车辆更加安全，减少了市区出行风险。对于行人电动车也是更大的安全保护。

4.作为一个目前三线城市，把二线城市作为发展目标的盐城来说。城市高架不仅仅是一个城市的重要指标更是城市发展的靓丽的风景，盐城高架的亮化工程，让你犹如置身于梦幻王国一般。

5.城市高架的建成，也为招商引资提供了更强有力的保障。在市区内任一个点，能确保十五分钟内到达最近的高速口，这是其他任何城市都无法做到的。因为盐城的高架桥直接连接到高速出入口，且连接到汽车站火车站，机场航站楼。为高速发展的城市提供了争分夺秒的效率之争。

6.城市高架连接到周边的发展，对外围县城带来一定的卫星效应。使得周边县城来到大市区后的时间距离更为接近，提高了出行和流通效率。

城市高架的建设是发展的必然趋势。在“时间就是金钱”的今天，高架桥节约的不仅仅是时间和土地，提高的是效率。更为城市和谐和发展提供了更有力的保障，注入了新的能量和活力。

祝愿我的家乡“东方湿地之都，醉美盐城”越来越美好，也希望来自全国各地，甚至全球的朋友们，来见证我们这个城市的飞速发展。

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高架桥，是一种跨线桥梁。一般指为解决空间和距离问题，而架设于地面以上能保持线路通畅和交通便利的桥梁。与街桥相比，它能同时容纳多层交通干线，供行人、汽车、火车、轻轨车辆穿行并安设管道。

城市高架桥是城市发展的体现。我居住在河北省承德市，承德市有东营子高架桥和承德市五烈河立交桥，不论是哪座桥都为生活在承德的百姓提供了便利快捷的交通。 高架桥的建设对城市发展的影响相当广泛: 首先，城市发展过程中，交通开始拥挤，建筑物变得密集，既有街道又难于拓宽，这种桥的诞生就可以疏散交通密度，提高运输效率。

其次，高架桥的建成可以避免城市之间的高速公路或铁路与其他线路平面交叉、节省用地。再次，随着城市化的迅速发展，城市逐渐凸显出的问题就是空间相对紧缺。高架桥的建设以及桥下空间的合理利用，可以作为解决城市交通拥堵、开放空间匮乏、人们休闲需求不断增长等诸多问题的首选措施。城市不断发展，人口数量不断增长，高架桥仍将是与城市发展息息相关的重要元素。
要塑造高品质的生活环境，节约型、环保型的现代化城市，它必将起到积极的促进作用。 所以高架桥在城市的发展中具有划时代的意义，同时它也美化和规范了城市建设，成为了城市中不可或缺的一部分。

都说重庆桥多，有广州的桥多吗？可以毫不夸张地说，广州的桥“多如牛毛”，简直就是一座“桥”城，特别是高架桥，像巨大的纵横交错的条条“巨龙”穿行在城市大街小巷。

我常常很怕走在高架桥周围及其上，原因是不一会儿就会迷路、搞不清方向。只要在高架桥旁边换乘车，肯定找不着下一个要乘车站。广州的高架桥真的象条条巨龙，宛延曲折，盘绕在公路中间！没有它，很碍事；有了它，它碍事，但又离不开它，这就是我对广州高架桥的感觉。

上世纪80年代中，广州首条高架桥———小北高架出世，此后，为缓解日益递增的车流量，减少堵塞，一条又一条的高架桥如雨后春笋般横空出世，织造了一张蔚为壮观的高架路桥网。人民路高架、东濠涌高架、内环路高架，让市民感慨“广州能起高架的地方都起了”。

高架桥对改善广州交通的作用不容置疑，但同时也带来系列阵痛，沿线居民饱受噪音，城市景观遭遇割裂，生态环境被破坏……

近年，广州新建的高架桥少了，因为人们对高架桥的批评之声此起彼伏，建高架桥好吗？大家都陷入了反思。

人民路高架成本小建设快拆迁少，高架建设掀热潮！

高架桥建在最繁华的人民路商圈，从六二三路一直穿行到广州火车站，被视为当时广州一项城市景观的新标志。

人民路高架建成后，对疏导和疏通越秀区交通起了重要的作用。

人民路高架掀起了广州高架桥建设 *** 。进入上世纪九十年代，东濠涌高架、解放北高架等多条高架桥在市中心横空出世。

随着改革开放的步伐逐渐迈开，广州机动车数量日益递增，车流压力同步呈现，但越秀、荔湾、东山等中心城区的道路规模有限，在老城区没有大量拆房子去开辟新路。显然，修建高架道路是当时行之有效的办法。成本小、建成快，还能体现城市现代化魅力。可见，当年高架桥是广州市发展进程中唯一选择。

高架桥带来的欣喜没有持续多久。谁也没想到，人民路高架就此打破了原来安静的生活。人民路上成百上千的住户从此开始忍受着日夜不断的噪音煎熬。

高架桥改变的不只是景观，还影响了人民路的商圈发展。这里曾是广州最繁华的地方，然而，自架起人民路高架桥后，这里城市景观与商业氛围同时遭受重创。

生活受到如此干扰，有没有想过要搬走呢？人民路的一些住户说，该拆的是高架桥。

据介绍，人民路高架桥之所以迟迟不能拆除，是由于该高架桥目前还一直承担着疏解老城区交通压力的重任。

广州高架桥的集大成者——— 内环路耗时两年建成的市 *** “特一号工程”

内环路工程从1996年开始酝酿。1998年末动工兴建，途经市内交通最拥挤、人口最密集、商业最繁华的区域，全长26.7公里，双向6车道，其中20公里为高架桥。2000年1月28日，内环路全线通车。

据测算，内环路通车后，中心区的平均车速增加到每小时22.2公里，交通改善程度提升了36%。

高架桥住户之痛10年不敢开窗！

司机们在内环路上驰骋快意，也许想象不到沿线住户的苦痛。

广州高架桥的绝唱？同泰路高架桥对白云山的胜利

高架桥对城市规划造成的影响。高架路虽然在早期改善了拥挤的地面交通，但是，高架桥把城市分解得支离破碎；高架路的建设虽然成本较低，却是以牺牲环境为代价，而且这种破坏是不可逆转的。

自2000年后，广州的交通发展逐步向地铁推进。但是还是闹出了华南快速路三期同泰路段高架桥的建设风波。由此也可看出，高架桥存废之争的复杂性和 *** 对待高架桥问题上的矛盾性。2008年7月，在大批居民的强烈反对声中，同泰路段高架恢复施工建设。

高架桥曾是有效的疏通方式！

像广州人口高度密集、功能又高度集中的城市，其交通需求很强大。交通空间供给受土地的制约，都有限，所以高架桥是唯一选择。同时，高架桥也是最有效的疏导交通的方式。从经济成本来说，建高架桥是最节省的。

高架路、立交桥和桥梁在旧城“叠床架屋”，导致旧城区空间发展步入恶性循环。以汽车为中心设计的宽敞道路、立交桥高架路的大规模建设，破坏了旧城原有结构形态，城市生活空间逐渐丧失人性化尺度，损害了周边居民生活利益。但若从实用性、功能性与观感性选择来说，高架桥的功能性是放在首位的。需要建高架桥的时候还是要建，不能完全否定它对交通疏导的巨大功能性作用。

当然，关键是怎样控制高架桥的负面影响，既要考虑整个城市的利益，又要兼顾市民的利益。而且，建高架桥要经过深入的论证、听证。

据说，康王路北沿线建好之后，人民路高架桥的历史使命是真的可以结束了。可以拆掉。

广州未来应该大力发展公共交通，公交优先。地铁、BR T、公交等公共交通资源丰富了，完善了，上路的私家车减少，不需要再靠修立交桥、高架路去满 *** 通的需求。

交通发展的规划模式也是城市整体规划的重要组成部分，地下空间将成为城市的第二空间。建地下快速路能有效解决城市交通问题，分流地面拥挤的车流。并且有利于城市环保和减少污染和占地。

到此，以上就是小编对于高架道路 景观设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于高架道路 景观设计的6点解答对大家有用。