道路景观设计以多少米为一个标准段合适？：公路景观设计平面图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公路景观设计平面图的问题，于是小编就整理了6个相关介绍公路景观设计平面图的解答，让我们一起看看吧。

道路景观设计以多少米为一个标准段合适？

这个没有定数。因为级别是看你设计的区域的大小的。

就我经常做的农业观光园来说，10米—20米是一级道路。5米——8米是二级道路。2米——4米是三级道路。河道10米以上，具体情况具体分析。

公路设计平面图如何读高程？

看两个等高线之间的距离就可以知道地形的坡度。间距越大坡度越缓，间距约窄坡度越陡。

尽管有等高线等，但要在一个格子中，至少有六个高程注记点的（不同的规范，规定是不同的）。业主是按照图进行道路设计的，只有标上高程注记，才能进行坡度和超高以及土石方设计。

扩展资料：

等高线密集的地方代表地形较高或者说是山地,相对高度,就是两个地区等高线之差.用高的减去低的,在乘以等高线的具体数值就可以了。

等高线表示地貌的原理是，因为等高线是按一定的等高距测绘的，地貌显示就详细。等高距大.5万，用首曲线往往不能详细表示地貌的细部特征:假设把一座山，我们所看到的等高线，便呈现出一圈套一圈的曲线图形，等高线的多少:

比例尺，等高线就稀少，就在四分之一等高距的位置上用短虚线表示其细貌、1，还有断续的:2，等高线稀，应选择适当的等高距；不能完全逼真地反映地貌的细部和景观、10米:10万，有了加粗等高线:20万。

公路旁为啥要装玻璃？

1. 公路旁装玻璃是为了安全和环境保护。
2. 玻璃的安装可以起到隔离和保护的作用，防止车辆行驶过程中的飞石、尘土等物体对行人和周围环境造成伤害。
3. 此外，公路旁装玻璃还可以减少噪音污染，降低公路交通对周边居民的影响，提升居民的生活质量。
同时，玻璃的透明性也可以保持公路景观的连续性，美化城市环境。

原来玻璃高墙是用来隔音的，因为在街道两旁有许多的商店、住宅，玻璃高墙可将汽车的噪音挡住，而且并不妨碍看街道两边的城市景色。在我国北京市三环路的某些离住宅区很近的地段，也筑有同样的玻璃高墙，以挡住汽车的噪音

园林道路的标准断面结构有哪四大结构层？

道路横断面通常依据车行道的布置分为一块板、两块板、三块板和四块板等几种类型。

　　（1）一块板道路横断面。

是指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。

常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。

　　（2）两块板道路横断面。

是指用分隔带将车行道划分为两部分的道路横断面。

首先，中央分隔带可以解决对向机动车流的相互干扰，适用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道。

规范规定，当道路设计车速大于50km/h时，必须设置中央分隔带。

其次，较宽的绿化分隔带有利于形成良好的景观绿化环境，常用于景观、绿化要求较高的生活性道路。

再次，在地形起伏变化较大的地段，利用有高差的中央分隔带，可减少土方量和道路造价，最后，较宽的绿带可分离路段上的机动车与非机动车，大大减少二者间的矛盾，但交叉口的交通组织不易处理，除某些机动车和自行车流量、车速都很大的近郊区道路外，一般较少采用。

　　（3）三块板道路横断面。

是指用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面。

三块板道路有利于机动车和非机动车分道行驶，可以提高车辆的行驶速度、保障交通安全；同时，可在分隔带上布置多层次的绿化，取得较好的景观效果。

但是，对向机动车仍存在相互干扰；机动车与沿街用地之间、自行车与街道另一侧的联系不方便；道路较宽，占地大，投资高；而且车辆通过交叉口的距离加大，交叉口的通行效率受到影响。

三块板横断面一般适用于机动车交通量不十分大且有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性道路或交通性客运干道，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干道和要求机动车车速快而畅通的城市快速干道。

　　（4）四块板道路横断面。

用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面称为四块板断面，即在三块板的基础上，增加一条中央分隔带，解决对向机动车相互干扰的问题。

由于四块板道路设有低速的自行车道，存在自行车流不时穿越机动车道的情况；如果限制非机动车横穿道路，则在少数允许过街口可能出现交通过于集中的现象，从而影响机动车流的车速、畅通和安全。

同时，四块板道路的占地和投资都很大，交叉口通行能力也较低，并不经济。

所以，一般在城市道路中不宜采用这种横断面类型。

比较真实的城市规划设计彩平图怎么画？

彩平图有很多种手法，有写实的，有水彩风的。。很多种，真实的那种彩平图应该说是最简单的说手法了，CAD画好平面布置图，分好道路、建筑、景观等图层，按图层导成EPS文件，直接置入PS上色，百度下载些彩平图素材，也就是填色，对色彩的掌控力，素材的应用的。现在很流行另一种手法，就是CAD图导入草图大师，在草图里面直接建模，画好建筑和景观，然后直接导张俯视图，PS再加工下，你说的比较真实的那种，应该就是用草图画好然后导出来PS加工的产物。

规划设计彩总作为前期方案的必要图纸，一般是没有开展鸟瞰图 *** ，现在外企和国内大院有一些好的彩总参考。

平时积累素材：包括彩总参考可吸色，平面景观素材库收集，各种逼真的图案叠加效果收集。

卫星底图+材质运用：彩总范围外可采用比较逼真的卫星图，通过处理卫星图形成底图；建筑屋顶、环境素材用较为真实的素材，如果时间不够的情况下，多用图案叠加来填充绿地、建筑屋顶、道路等大面积区域。

景区游玩道路如何规划才合理？

我特别感谢你提出这个问题!

这里只讲教训不提经验，说说景区道路设计不合理的地方。

最近几年个别景区为了挣游客的钱、让游客多花钱，变着花样让景区、景点的大道不人道。

一是短道变长道。原来是进门是景点，变成进门是车站。不座景区的车、不花上一两百元到不了景点。

二是直道变弯道。直直的景区道路变成弯弯曲曲的商家柜台，游客不绕过三十个五十个商家店辅，即进不去又出不来。

三是顺道变堵道。本来是一小时能游完的景点，为了让游客多消费，增加人为堵点。柏油路变成木桩道、石桥改成一走三晃的铁链桥。

四是近道变远道。原本可以就近观赏，改为登山望远。

景区道路设计理念以游客安全、舒服、方便为前提，让游道更人性，游客更满意，景区才有发展。

VR智慧文旅：来一场“说走就走”的旅行

最近有一个感知，就是身边出去旅游的人越来越多了，我的短视频软件和各种社交APP也是大量刷到各种旅行的照片、视频Vlog，不知道是不是因为疫情三年，大家都在家憋“疯”了；也可能是因为消费降级，越来越多的人将注意力聚焦于当下的享受，因为这场持续三年之久的疫情告诉我们，谁都不知道明天会发生什么，不如在当下好好地享受。也有一句话风靡 *** ，叫“勇敢的人先享受世界”。

活在当下，即是要过好现在的每一天，去勇敢地做自己想做的事情，多去外面的世界看看，毕竟，消费虽然降级，但人生质量不能降低。今天，我们聚焦地谈一谈旅游。

旅游之所以广受欢迎，因为随着城市化的加快，快节奏的工作和生活环境，将越来越多的人集中在一座座高耸的写字楼里，将许多鲜活的灵魂禁锢在一个个小小的工位上，我们已经太久没有看过天上的太阳和白云、地上的绿草与鲜花，微风吹不进高楼大厦，而大多数人也不可能洒脱地追寻自由，灵魂想要得到短暂的释放，在短暂的假期里，旅游无疑是更好的选择。

而反观朋友圈，我总结有这样两类人，分为不爱出门和爱出门的。

身体动不了，但眼睛想出去看看怎么办【excited】

VR云旅游，超强四合一满足眼睛的享受

出不了门的同学又可以分为两类，一类是不爱出门，一类则是不能出门。

不爱出门的这些同学，是真的很喜欢在家待着，毕竟上班已经那么累了，周末只想在家好好躺着，但是这并不意味着他们不爱美丽的风景，但是碍于身体真的不愿意多走一步，因此，这一类人酷爱“云旅游”，他们喜欢看线上旅游直播、旅行Vlog、照片等，主打一个看过等于去过。还有一些人，因为工作、资金、生活环境等各种因素的限制，是真的出不了门，很多风景也只能线上看看，希望互联网的各种镜头带他们去到世界各地、天南海北。

那无论是不爱出门还是不能出门的人，想要领略各种美丽的风景，一般也只能通过一些博主或朋友的镜头来实现，但其实，还有一种更好的选择，就是“VR云旅游”，VR具有视频和照片不可比拟的优势，即空间感、立体感，沉浸式的漫游让我们可以身临其境地感受景区的风光，有些景区的VR还可以配置AI语音和VR实景导航和一些图片、视频、文字资料，可以说是一个VR，将景区以文字、图片、视频的方式展现，超强四合一。

时间有限，没有规划的旅行就像一盘散沙【sad】

VR旅行，最强旅行规划助手！

对于喜欢出门的同学，看似他们在假期里到处旅游，其实，规划能力很重要，毕竟假期那么短，时间非常有限，要想在有限的假期里看到更多的风景，获得很好的旅游体验，超强的规划能力必不可少。一般来说，旅游规划需要除了车程、地点，还有对于景区的选择以及景区路线的规划。

比如像环球影城这么大的一个游乐园区，先玩哪个项目、排队时间、路线、距离等，都是要提前规划好，否则，就会永远在无限地排队。我有幸结交了一位规划能力超强的朋友，就是我的大学室友，在她的超强攻略的带领下，我们在一天时间内玩遍了我们想要玩的项目，还拍了好几百张照片。在这次游玩的过程中，我真的感叹他超强的认路能力，而我，一个路痴，真的看不懂平面地图。

VR应用于旅游，可以将景区环境完整1:1还原复刻，还支持VR导航和路线指引，实景画面立体展示的“活”地图，可以很好地辨别方向。辨不清东南西北？那又怎样！VR路线导航会带领我们去想去的地方。VR景区展示，也可以帮我们更好地提前规划出行路线，为实地旅行做足准备。

通过数字化综合云服务建设体系，可以解决传统文旅营销难、引流难、转化难等痛点，完善线下服务体验，为文旅产业提供沉浸式、无接触式、线上线下闭环式的智能服务。如视VR以三维重建技术对展厅1:1完整复刻，1.34亿像素超高清画质充分还原景区环境，支持多媒体无缝嵌入、路线引导、语音讲解等功能，让你获得媲美线下的云游体验。

1按地形地势进行布线，尽量少破坏生态环境，不得进行大填大挖。

2综合考虑车行路线和步行路线相结合，车行路线更好不环形，用以步行线路进行加密。

3通过顺势进行人造景观，将分散的景点串起来，达到天人合一的境界。

一般景区内部的道路较少？而且大多没有经过合理规划，景区的道路建设，往往会对景观造成较大的破坏，也是制约景区发展的瓶颈，个人建议想有力的设计好景区道路设计，必须关注这几个方面

1 区别与一般公路和城市道路，景区道路的交通量主要是由行人，客车，小汽车以及景区管理车辆构成。

2 景区道路车辆运行速度慢，有利于游客欣赏周围的风景，加上人车混行的条件，也不允许车速太快。

3 景区道路对景观美学要求较高，它不仅要求自身线形的美观还要注重道路整体和环境的融合，而造价因素成为次要的。

走过一些还没开发的户外景点，也走过成熟的景区。景区道路的设计首先就是要把整个景区的最美的景致要串联起来，可以绕但不过错过景。其次道路的设计一定要避免对生态的破坏，宁愿绕远路也不能图方便破环生态。车不能到的地方那就进行人行栈道的设计，为了美景多走走，又何乐而不为呢。

到此，以上就是小编对于公路景观设计平面图的问题就介绍到这了，希望介绍关于公路景观设计平面图的6点解答对大家有用。