铁路局是景观设计吗（郴州火车站属于哪个铁路局？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路局是景观设计吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍铁路局是景观设计吗的解答，让我们一起看看吧。

郴州火车站属于哪个铁路局？

湖南省郴州火车站原属于广州铁路局衡阳分局，改制后现属于广州铁路集团长沙分公司管辖。

郴州火车站位于郴州市解放路与升平路交汇处。

郴州火车站在改革开放前非常老旧，上下车极不方便，站台既没有雨棚，也没有人行天桥或隧道，火车进站停一站台还好，如果停在一站台之外的站台就跨铁道碎石淋雨才能上火车，极不方便，我就经历过几次！

改革开放后郴州火车站进行了一次大改造，首先扩大了站场面积，并增设了人文景观一一苏仙跨鹤升天，候车，上下车设施也得到改善，增设了雨棚和人行天桥。

2020年后再次进行改造，现已竣工使用，初具现代化，进出站增设了电梯。

郴州火车站原属于广州铁路局衡阳分局管辖，后撒销衡阳分局，划归长沙分局管辖。改制后现属于属广州铁路集团长沙分公司管辖。

中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！

确实，采用咱地面铺设轨道的 *** ，其成本远远低于采用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。

如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，假如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！

所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的 *** ，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：

A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，假如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。

B：高铁路基采用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。采用地面修筑的方式，假如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个 *** 烦，安全隐患？

C：采用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，假如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。

D：国内地面交通网经过多年建设，已经建成许多公路，铁路，还有河流港湾等等地形，采用地面轨道，要过这些总归是麻烦，需要修好多桥隧啊。

F：即使高铁在地面修成轨道，但是有的乡村人要过去啊，还有，野外，小动物要过去啊。因为修个高铁，惹得村东的哈士奇和村西的二哈夫妻不能相会啊。

所以呢，高铁修筑果断采取了全程高架桥的方式，以桥代路，高架桥下留出大空间，人能过，车能过，动物们也能过！

然后，高架桥，跨过山，跨过河，跨过公路，跨过铁路，一条巨龙横卧千里，壮观，爽！

而火车运行在空中，噪音对于地面的人的影响也非常小了。而通过调整桥墩的高低，许多地方的坡度也减小很多，可以说，千里如砥啊。

至于沉降，高铁采取了把桥墩深深打入地底的方式，完美解决了这个问题。

至于异物掉入轨道，通过修筑高架桥，地面上的异物除非长翅膀，否则也不会发生这个问题。

采用高架桥，以桥代路的方式，各方面性能表现都堪称完美。然而，价格贵了！一孔高架桥800吨箱梁，采用的钢筋就有70吨左右，其他是混凝土，你算算，需要多少钱？这个成本，肯定要比修筑地面轨道要贵很多。

但是，采用高架桥方式，确保了高铁运行的稳定，确保了高铁在350公里的时速依然安全运行。所以说，这个是高铁为了达到速度同时保证安全，必须做出的价格方面的牺牲。但是，是非常值得的！因为高铁很方便，我很喜欢！

好了，就写到这里吧。

文字原创，配图来自公共 *** ，侵删。

幸亏中国的高铁是高空架设的，要是和普通火车一样把铁轨铺在平地上，别说跑出300多公里的时速了，就算时速能到150，那都是不可能的事。

如今中国高铁已经是世界闻名，短短十几年时间，我国的高铁就从零开始，跻身到了世界之一的位置，“中国高铁”已经成为了影响世界的另一张名片。

从东北高寒地区的哈大高铁，到西北荒漠地区的兰新高铁，再到高温高湿的海南环岛高铁。我国只用了十几年的时间就建成了世界上覆盖面积更大、运营里程最长的“高速铁路网”。

然而很多人都发现，咱们修建的高铁，大多是利用高架桥高空架设的，即便是在平原地带也不例外，这究竟是为什么呢？

在我看来，我国的高铁之所以是高空架设，主要原因在以下几点。

之一、高铁架空铺设，安全性有保障

这个安全性不止针对高铁，还包括人员、车辆、以及动物。

如果把高铁平铺在路面上，难免会和公路有交叉的情况出现，留下相应的铁道路口。在这种情况下，行人和车辆的抢过行为是难免的。在高铁每小时300多公里的速度下，想要紧急刹车都刹不住，那么后果可想而知。

这个道理就跟在高速上开车一样，时速120公里的汽车想要完全停住，刹车距离就得四五十米，更别说速度更快、吨位更重的高铁了。

或许有人会说，高铁铺在地面上，从头到尾进行全封闭式管理不就行了么。这个想法虽然好，但也不太现实。

不说别的，就说全封闭式的围墙、护栏难免有破损的地方，一旦有人或动物从这些破损的地方钻进来，无论对高铁，还是人员和动物，危险系数都非常大。

所以，把高铁架设在几十米高的高架桥上，从安全性和封闭性上来说才是更好的。

第二、高铁架空铺设，桩基础不易沉降

为什么说地基沉降不好控制呢，这是因为不同的地方土质就不一样。有些地方的土质坚硬、含水率低；有些地方的土质松软，含水率高。

如果把高铁铺在地面上，必须对线路内所有的地基进行碾压、夯实。即便是机具压实后，地基也会发生一定程度的沉降；如果是在软土层的地基，还会附加有软土层的沉降。

地基如果出现沉降，那么地面上的铁轨也会出现沉降，这对高铁来说是十分危险的。

利用高架桥将高铁高空架设，就可以很好的解决地基沉降的问题。

在高架桥地下看不见的部分，都有数根桩基础，这些桩基础深入地下四五十米，直接墩在地下坚硬的岩石层上。

如果地面下没有坚硬的岩石层，那就加深桩基础的深度，利用地下土层和桩基础的摩擦力，确保桩基础不下沉。

第三、高铁架空铺设，解决标高问题

在我们的传统思想里，架设高架桥的目的是为了翻山越岭，跨河越江，遇到不同的地形可以毫无阻碍的通行过去。

但是即便在平原地带，地形并不是完美的一马平川。

就拿平原地区的一些城市来说，在暴雨的时候，城市的一些道路会有很深的积水，相隔不远的道路却没有任何积水。

这样就能够看出，平原地带的地形同样有起伏。

如果把高铁直接铺设在地面上，并不能保证铁轨铺设的平整，在高铁300多公里的时速下，制造稍微有些起伏，就可能会引起高铁的脱轨。

而且这里面还涉及到高铁的标高问题。因为每一条高铁路线的基准标高是固定的，这样在平原地区还好说，万一遇到山地、丘陵等地形，在基准标高一致的情况下，高铁没准就得从钻到地下去。

第四、高铁架空铺设，节约土地

中国幅员辽阔，人口基数大，但是可用耕地并不多，咱们国家一直坚守的就是不能突破18亿亩耕地红线。

如果高铁铺设在地面，包括铁轨、封闭区以及附属道路在内，势必会占用大量的耕地。一两条高铁路线或许占地不多，但全国的高铁线路加起来呢？这将是一个很大的数字。

在土地资源日益紧张的今天，这种情况肯定是不允许出现的。

高铁采取高架桥的方式，就能够节省出大量的土地，在高架桥下面可以耕种、种植绿化，甚至是修建道路。

就拿2017年通车的京沪高铁来说，整条线路80%以上是架空的高架桥，节省占地3万多亩。

架空铺设的高铁在节省土地的同时，还会给地方规划带来好处。

咱们现在修建的高铁线路，大多都在城市的郊区一带。如果高铁线路铺设在地面上，随着各个地方城市的发展，高铁线路会与城市规划相冲突，最起码在新建道路规划上就会有很大的矛盾。

高铁线路架空铺设的话，就不会出现这样的问题，最起码高架桥下面完全可以修路通车。

第五、高铁线路要求平直、平顺

乘坐过高铁的人印象最深的应该是高铁的快和稳，能够确保高铁快、稳的前提，是高铁线路的平直和平顺。

咱们先来说说平直，就是高铁线路尽量采用直线或者大半径的曲线，尽可能的避免过多的弯道。线路越直，高铁才能高速行驶。

如果整条路线有很多的弯道，高铁在经过这些弯道的时候必须要减速，这样才能保证安全，但高铁想要保持300多公里的时速，就很难做到了。

至于线路的平顺，说白了就是就是线路不能有过多太大的起伏，这一点与高铁线路基准标高和地基沉降有些相似。如果高铁线路起伏太大，高铁在行驶时就会出现颠簸，不但影响乘坐舒适性，还会危及高铁的行车安全。

所以，为了保证高铁线路的平直和平顺，高铁线路架空铺设要比铺在地面上好得多。

中国高铁标准已经成为了世界标准

在国内还没有高铁的时候，全世界的高铁标准对标的都是“欧洲标准”或者“日本标准”。在那段时期，这两个地区的高铁技术代表着全球更先进的水平。

随着我国高铁技术的异军突起，在经过十几年的发展之后，我国的高铁技术非常成熟和先进。高铁技术的“中国标准”已经超越了昔日的“欧标”和“日标”，被越来越多的国家采用。

除去高铁技术之外，我国高铁的总里程也名列世界之一。

据2018年统计的数据表示，我国高铁线路总里程为3.8万公里，名副其实的世界之一，就总里程来说，是排名第二的西班牙7.7倍。

其实不要说西班牙了，从第二名到第十名，这些国家的高铁总里程加起来才2万多公里。中国占据了全球高铁总里程的60%。

说在最后

中国高铁线路采用架空的方式来铺设，虽然会增加一定的成本，但带来的好处还是非常多的，别的不说，最起码在安全性和速度上有了充足的保障。

而且，在施工速度上也提高了很多，别的国家修建一条铁路用十多年，咱们国家三五年就搞定了，中国也无愧于“基建狂魔”的称号。

高铁真是个好东西，现在咱们国家高铁建设的成就举世无双，不论是质量还是数量在全球都是遥遥领先，成为我们国家工业建设、交通建设最亮丽的一张名片。

现在，虽然已经取得了这样的成就，但是我们有更大的雄心，不但继续建设更多的高铁，而且还在研究试验下一代高铁，不断的进行升级迭代，更好地满足人们日益增加的快速、安全、舒适的出行要求。

我是中国最早体验高铁的那一批人，那是在京津城际铁路开通的第二天，我就体验了高铁的便捷舒适快速的特点。

因为工作的原因，我经常需要在全国各地出差，交通工具的选择就成为一个大问题，为什么呢？因为我有严重的恐高症，非常惧怕坐飞机，原来是坐普速铁路、大巴士去没有高铁的地方，现在方便了，很多地方都通了高铁，即使没有通高铁的地方，也有动车组通过，大大地节省了我的时间，方便我的工作和生活。

当然，在乘坐高铁和动车的同时，我也注意到你说的这种现象，就是高铁大部分都是建在高架桥上，这是什么原因？会不会增加成本？

先回答第二个问题，肯定会增加成本，然后再说明原因，为什么增加成本还要选择高架建设的方式？

1、技术

高铁因为运行速度的要求，要求高铁线路尽量笔直，如果要转弯，那也需要大半径转弯，就像我们开汽车一样，因为速度快，需要很大的转弯半径。

不但要求笔直，而且要求线路的坡度尽量小，用我们老百姓的话说，就是不大起大落，忽上忽下。

再一个是建在高架桥上，可以方便处理地基，控制好沉降，如果大部分建在土地上，控制沉降就比较困难。

2、土地

之一个是征收土地比较困难，高铁一般都是建在经济比较发达的地区，各种建筑密集，征地拆迁不但花费比较高，而且速度不好控制。

还有一点是，建在高架桥上，可以少占土地，我们国家人均耕地本来就少，这样可以节省出大批的优质耕地。

3、环保

据说建在高架桥上能够减少噪音，降低噪音对铁路两边居民的噪声污染。

还有方便各种野生动物的通行，减少对环境的破坏，对生态建设有利。

4、便民

高架桥的方式，可以方便高铁路基两边的居民通行。

如果要是在陆地上修建高铁，还需要特意修建便于两边居民通行的涵洞或者桥梁之类的设施，对于动辄几百上千公里的高铁线路来说，这是相当大的一笔支出。

尤其是在人口密集的经济发达地区们更是一笔不菲的支出。

5、安全

建在高架桥上，一般情况下不会有人和动物上去。

减少动物和人类的风险，尤其是迁徙的野生动物。

对高铁的运行也是增加安全系数，经常有报道因为动物穿过防护网影响高铁的运行，一般都是在非高架桥路段发生的。

当然了，说了这么多，实际上高铁也有很多路段建在路基上，不过一般都是在人烟稀少的地方。

其实高铁架在桥上，不仅不会增加成本，反而会减少成本。你说的好像貌似会增加建设成本，但你有没有想过，高铁直接在路面铺设，后期安全与维护成本有多高？路面你能保障不会下沉?高铁速度极快，铁路两边的安全保障你得付出多少隐形成本？还有有些地方必须要留出动物迁徙路线，所以架高架桥才是最安全方便的选择

速度快所以弯道的幅度不能太大，坡度也不能太大，不然下坡或转弯可能会甩出去或者限速行驶，就是铁路要又直又平，不建高架，只能不听的挖，小山直接推平，大山开隧道，成本更高

兰州西站南广场什么时间开工？

兰州西站，位于兰州市七里河区，是全国一流的现代化巨型枢纽站，是西部更大规模的路网型铁路客运站，也是铁路总公司规划的十大区域性客运中心之一。总建筑面积26万平方米，其中站房工程面积为12万平方米，总规模13台28线。是徐兰高速铁路、兰新高速铁路、兰州至中川城际铁路以及未来京兰高速铁路、兰十高铁、兰张城际高速铁路、兰天汉城际铁路的起点和连通枢纽站。

兰州西客站南广场属于兰州市西站城市配套三期工程。南广场占地面积约13.58公顷。总建筑面积约12.15公顷。该项目北起西客站北广场，南至民乐路，西起兰州铁路局职工教育中心，东至武威路。规划设计内容包括城市风貌、综合交通、景观系统、配套设施、地下空间等城市子系统。

因为该区域近3000亩地均是一体设计，所以版块内城市规划较为完整，建成后定将为周边交通以及居民生活带去极大的便捷。目前，工程仍在招标设计阶段，还有机车厂的搬迁等问题未彻底解决，开工建设日期还没有具体时间。

汉十高铁十堰东站站前广场开始绿化！你怎么看？

谢谢小秘书的盛情邀请：汉十高铁十堰东站站前广场开始绿化！你怎么看？

每一个高铁站都会有前期的绿化规划，现在开始绿化，只是落实之前的绿化规划而已。高铁站也是当地的一个名片，如果没有绿化美化，光秃秃的满目疮痍，形象自然会大打折扣。

种树绿化，长成之后可以给人遮阴乘凉，又能净化空气，好处多多，应该是大力支持的一件好事。金山银山不如绿水青山，美化绿化环境才是硬道理。

一座风景优美的高铁站，给人一种赏心悦目的感觉，绿化美化是利国利民的大好事，所起到的环保作用，才是最重要的。要树立起一种观念，绿化美化从我做起。

高铁沿线环境卫生和绿化景观，为市民出行提供和谐优美的交通环境，卫生治理绿化提升工作，打造整洁美观、富有地域特色的景观绿化带，进一步提升我市铁路沿线环境绿色生态景观水平。

一、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力，

二、高铁有效的解决春运难题。春运作为人类更大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的 *** 来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。

三、高速铁路建设 *** 沿线经济发展。众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。

到此，以上就是小编对于铁路局是景观设计吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路局是景观设计吗的4点解答对大家有用。